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大眾DSG不能認定為缺陷 多掙200億曾經被大眾引以為傲的DSG雙離合變速器在中國遇到了麻煩。相關數據顯示，2012年2月16日至2月29日半個月的時間內，大眾旗下的速騰DSG投訴量居首，明銳、高爾夫、邁騰等車型均排在投訴榜前列。國家質檢總局已回函盈科律師事務所高級合伙人蔣蘇華律師稱專家經過對消費者投訴反映的DSG變速箱故障問題進行分析、調查、論證，認為目前尚不能認定為缺陷。國家質檢總局缺陷產品管理中心一位汽車專家表示，大眾DSG變速箱爆發集中投訴，主要是沒有充分考慮中國用戶的駕駛條件，如北京等大城市堵車時頻繁升降擋可能被切斷動力源，成渝等地的潮濕氣候可能導致電磁閥動作遲緩而發生死亡閃爍，

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一些城市的濃煙塵和潮氣還可能使粉塵結晶堵塞發動機通風孔並導致動力中斷。大眾汽車曾在5月23日發布公告稱，對最近一段時間由于DQ200(七速)雙離合變速箱給中國消費者帶來的不便深表歉意，決定延長DSG變速箱的質量擔保期，將在2012年12月31日之前生產的DQ200(七速)和DQ250(六速)雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公裡(以先到者為準)。有機構給大眾汽車做了一個計算，按照此次延保涉及搭載DSG車型約100萬輛的規模，如果車主因此必須到4S店進行10年保養，

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將因此多支付大眾及其4S店200多億元。目前看來，那些購買了DSG問題車輛的消費者，只能是他們自己的責任。如果他們樂意的話，大眾汽車中國公司與其在中國的合資伙伴，

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會對與DSG相關的軟件進行升級，至于這能否真正的解決問題，是另一回事。這一切發生的前提是，不能妨礙了各方的生意。相關報道：因何美國召回 大眾DSG不完善結構分析大眾DSG故障延長質保期 一舉兩得（木子）日前的一場車禍事故，事故中一輛比亞迪E6純電動車在被一輛高速行駛的跑車撞擊後起火。據了解，

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這輛投放深圳出租車市場的比亞迪E6電動車在被一輛尼桑GT-R跑車撞擊後起火，GT-R跑車司機醉酒駕駛，當時時速達到150-180公裡。E6出租車內的司機和兩名乘客在事故中死亡。近兩年來，國內已發生多起電動汽車自燃事件。通過車載電池提供動力的純電動汽車，實現了零排放的環保夢想，但體積不小的電池組搭載在汽車上，在遭遇碰撞時是否容易起火甚至爆炸，成為公眾的最大憂慮。遭遇最昂貴車禍的比亞迪5月29日發布公告表示，比亞迪E6電動車經過國家認可的權威檢測部門、按照國家標準全面檢測合格。E6電動車搭載電池也經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形後，並沒有發生起火燃燒，符合國家標準。E6電動出租車在深圳已有兩年多的大規模運營，截至今年5月，單車最高運行裡程已超過20萬公裡，

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累計運行總裡程超過1500萬公裡，期間曾發生過18起追尾事故，均未發生人員傷亡和車輛燃燒。不能以這個極端事件就說電動汽車不安全。清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世教授表示，發生這種高速撞擊導致車輛失控事件的概率非常低，事故本身跟電池、整車安全設計無必然聯系。陳全世介紹，目前汽車碰撞測試的標準是時速50公裡，因為99.9%的交通事故，都是不高于這種程度的碰撞。清華大學電動汽車項目組組長韓建方向媒體指出，電動車電壓系統高于200伏就是不安全的，而比亞迪e6電動車高電壓系統多達300多伏，不僅可能在碰撞中產生電火花從而引爆電池，還使車內的人更易觸電。此外，

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比亞迪e6電動車用的是插電式電池，充電插座一旦遭遇強大的外力衝撞，

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正負極接通短路，短時間內就會造成高溫燃爆。另一種觀點質疑，車用電池在測試時都不是在充滿電的狀態，而充滿電量後的電動車電壓高出10%—15%，發生燃爆的機率就會更高。但陳全世認為：所有的測試都不是充滿電的，跟電池電量多少沒有直接關系，就算只有10%的電量也可能著火。就我國而言，以電能為動力源的汽車目前還不能被人們廣泛的接受，但通過少之又少的電動車安全隱患召回事件，我們也希望能喚醒廠家以及消費者對于電動車安全問題的重視。比如電動車會不會在雨天行駛時，或者涉水時發生漏電現象，這就有可能造成嚴重的人員傷亡事故。再比如，電池的穩定性夠不夠，

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防撞部分處理的如何。這些都是很直接的問題，起碼到目前為止，我們很少聽到哪個廠家制造的電動車勇敢的站在碰撞測試的跑道上。新能源汽車必須要發展，這是一個不可逆轉的趨勢，但是，發展不等于冒進，發展必須要遵循市場規律才能實現。中國的新能源車規劃要盡快地從夢想走到現實，首先要邁過技術、價格以及配套設施這些坎兒。新能源汽車是未來汽車發展的方向。對于正成長為全球第一大汽車市場，而石油對外依存度高達50%的中國而言，迫切需要發展新能源汽車早已獲得市場前所未有的高度認可。中國新能源汽車發展道路上頻頻受阻，配套設施，政策制訂滯後，對新能源汽車制造企業門檻設置不明確等都是制約其市場發展的症結。（木子），