神妙的訊飛輸入法神妙的訊飛輸入法電腦普及二十多年以來，逐漸取代了過去的鉛字打印、油墨印刷，人類進入了信息時代。這二十幾年，從流行的王碼五筆輸入法，各種各樣的五筆字型輸入法，到智能ABC輸入法，再到倉頡輸入法，谷歌輸入法、鄭碼輸入法、自然碼輸入法，到搜狗輸入法，再到訊飛輸入法。一步步走來，科學家們解決了輸入法上的一道道難題。首先解決了如何將漢字輸入到電腦中的問題，為此國家1981年發布了GB2312－80，1983年，王永民先生推出了劃時代的五筆字型輸入法。智能ABC輸入法解決了如何使用拼音輸入漢字的問題。然後多家公司出產了能夠打詞組的聯想輸入法。這一切，我都是親歷者。但是，傳統的輸入法依然不能解決以下問題：如何把聲音變成電子版文字？如何把紙質版的文字變成電子版文字？如何把英語文字變成漢語文字？還有一個問題就是如何把文字變為機器能夠識讀的聲音？（當然，人們一般認為後兩個問題不是文字輸入問題）。對于大多數人來說，如何把紙質版的文字變成電子版文字是經常遇到的難題。對于這個問題，自從掃描儀出現以後就有公司不斷在研究，這個技術的全名叫“圖像文字識別技術”，簡稱OCR文字識別，

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過去有專門的軟件，比較出名的有清華紫光、漢王、百度智能雲、迅捷、ABBYY FineReader 等等，但是這些軟件都需要購買，而且識別的準確率不高，使用它們必須具備掃描儀，所以，這些圖像文字識別技術都沒有很好的普及。而且，沒有掃描儀就無法使用這些軟件，但是手機的普及為圖像文字識別技術帶來了新的思路，由于手機自帶攝像機，能夠掃描，自從它能夠識別二維碼以後，就在圖像文字識別方面突飛猛進。就我知道，目前華為手機的攝像機上自帶文字掃描功能，準確率很高，騰訊的qq軟件上也帶有一款文字掃描功能。更為神妙的訊飛輸入法，它不僅帶有文字聯想功能，帶有文字掃描功能，而且帶有聲音輸入功能，聲音翻譯功能，

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文字翻譯功能，它有電腦版和手機版兩種，

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而且兩種功能能夠互換，幾乎解決了文字輸入的所有問題，讓我嘆為觀止。1，訊飛輸入法的語音輸入功能電腦版的訊飛輸入法圖標上有一個話筒形狀的小圖標，只要打開wps，打開訊飛輸入法，點擊這個話筒形狀的小圖標，就能夠把你的說話內容輸入到wps變成文字。但是話筒是必須具備的設備，使用傳統的耳麥無法輸入。手機版的訊飛輸入法只要打開文字輸入框，也是點擊一個話筒形狀的小圖標就能夠輸入，不過它會自動結束，下次輸入還需要點擊小圖標。如果沒有專用話筒只有手機，也可以實現電腦文字輸入，訊飛輸入法的設置傍邊有一個功能鍵，名字叫“訊飛麥克風”，點擊它，可以自動跳轉到手機，在手機上下載一個“訊飛麥克風”app，則可以使用訊飛麥克風的藍牙功能把手機文字輸入到電腦的辦公軟件上。訊飛麥克風相當于話筒。使用訊飛語音輸入法以後，會議記錄就非常簡便了，領導和發言人的講話全部可以現場變為文字材料，也可以把錄音變為文字材料。2，訊飛輸入法的文字掃描功能目前訊飛輸入法電腦版似乎沒有圖像文字識別功能，而手機版的圖像文字識別功能非常強大，識別準確率非常高。在手機上打開訊飛輸入法，打開“設置”菜單，下拉列表中有一個“文字掃描”，點擊可以打開攝像頭，

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把紙質文字放在輔助線的虛線之間就可以識別。能夠識別中文、英文等多國文字，準確率在九成以上。然後復制出來，粘貼到文本框即可。這樣得到的文本可以使用電腦版微信發送到電腦的wps中編輯。3，訊飛輸入法的文字掃描翻譯功能。在手機上打開訊飛輸入法，打開“設置”菜單，下拉列表中有一個“快捷翻譯”功能鍵，點擊就會出現一個文本框，輸入漢字，輸入框中就會自動出現英語。這個翻譯功能可以設置，

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能夠翻譯五十多種語言，非常方便。更要命的是使用轉換鍵，你說英語它可以翻譯成漢語，你說漢語它可以翻譯成英語，實現語音互譯。切換語言可以實現其它語言的相互翻譯。是不是非常方便呢？再也不怕老外問路了。4，訊飛輸入法的手寫輸入功能。手寫輸入能夠極大地幫助那些不懂漢語拼語的人，現在相當一部分人在使用輸入法的手寫功能。而且這個功能由來已久。早在2000年前後清華同方就出產了一個手寫板，後來又有漢王手寫板手寫輸入，但是隨著手機的普及，手機上的輸入法都帶有手寫輸入，也不再需要專用寫字板和寫字筆。所以，訊飛也帶有手寫輸入法。當然，訊飛輸入法還攜帶有筆畫輸入，繁體輸入等等。可以說，凡事可以利用的輸入手段基本上都有。這樣就能極大地提高語言文字的輸入和轉換效率，功能實現了全覆蓋。訊飛輸入法也許已經是輸入法的極致了吧！坦克裝甲車輛用發動機的選擇原則伍賽特 1 發動機類型的選擇一般車輛可供考慮的動力大體有電氣能源和熱機兩類。電氣能源指各種蓄電池電動機系統。熱機可有多種分類，如內燃或外燃、連續或間斷燃燒、開式或閉式循環、壓燃或火花點火、均勻供氣或層供氣等。車輛動力的選擇不同于固定動力甚至船舶的動力，首先應以輕小為前提，從單位動力裝置質量所能提供的功率和能量來考察。目前裝甲車輛上以內燃機（汽油機、柴油機）和燃氣輪機為主，隨著技術的發展，電氣動力和混合動力會逐漸應用到裝甲車輛上。戰鬥車輛應採用汽油機還是柴油機，從20世紀20年代起就有爭論。蘇聯在第二次世界大戰時已選定專用柴油機，西方直到20世紀50年代才統一使用柴油機。盡管柴油機的比質量和比體積大于汽油機，但在具有同樣容量的燃料時，車輛最大行程是汽油機的1.3～1.6倍，在戰場上被擊中後也不易著火，且沒有電火花影響通信和電子裝置。同時實踐證明，因經濟原因而方便地採用現成的航空、汽車發動機或其他民用大功率發動機都不合適。20世紀60年代以來發展成功的專用發動機，大多是適用多種燃料的高速柴油機，即在必要時也可以噴射煤油、汽油甚至機油等。不過，在擁有大量汽車的一些砲兵或步兵部隊中，為了後勤簡便且與汽車通用，又歡迎在他們的數量較少的裝甲車輛上採用汽油機。有的輕型輪式車輛也採用大量生產的民用發動機。在20世紀60年代的裝甲車輛上就已經開始應用燃氣輪機，

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與柴油機相比，雖然燃氣輪機有燃油消耗率偏高、耗氣量大、空氣濾清器體積大、研制成本高和系列化難度大等缺點，但是它具有結構簡單、質量小、體積相對較小、振動和噪聲小等許多優點，特別是具有較大的轉矩變化範圍，可改善車輛的牽引特性，誠少排擋數目，越來越引起人們的重視。當前世界裝甲車輛發動機的裝備和研制現狀是:柴油機仍然處于統治地位，通過基本結構、燃燒系統、冷卻系統、渦輪增壓、中冷等新技術的應用，柴油機在繼續發展，還具有強大的生命力;燃氣輪機實現了突破，20世紀70年代末首次作為主動力系統進入裝甲車輛發動機行列，20世紀80年代初功率就達到了1103 kW。20世紀80年代以來，國外研制的高比功率柴油機先後付諸裝備並進行了諸多改進和新的研發。德國MTU公司的880系列和美國康明斯公司的AIPS（先進整體式推進系統）代表當前裝甲車輛柴油機的最先進水平。目前發達國家坦克柴油機的比功率已經達到70 kW/L以上，新研制產品HPD（高功率密度柴油機）高達92 kW/L。我國裝甲車輛用柴油機主要經歷了類比、改進和創新三個階段。經過半個世紀的發展，取得了很大進步，尤其是單一功率指標方面已接近國際先進水平。目前，主戰坦克柴油機功率可達1176 kW，功率密度達34.6 kW/L，但從總體性能上看，與國際先進水平還有一定差距。 2 柴油機衝程數的選擇現在多數裝甲車輛採用四衝程發動機，有少數採用二衝程發動機。二衝程發動機的單位體積功率比四衝程發動機高得多，但燃料經濟性不好，低速特性差，影響最大行程，不適于在困難路面上行駛。當採用增壓器以後，這些缺點相應得到改善。 3 氣缸排列形式的選擇發動機的氣缸排列形式中，直列氣缸在一般缸徑時的功率不夠大，缸數過多會使機體過長。星形和形排列的發動機高度大，曲軸中心過高，

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不便于連接傳動部分，保養接近向下方的一些氣缸有困難。對置活塞發動機的活塞頂和燃燒室的熱負荷大，導致殼體和缸套易裂。立式對置活塞發動機的高度影響車體高度，臥式對置發動機影響車體的寬度或長度，它們都難以繼續加大功率。20世紀70年代以來所研制的主戰坦克發動機幾乎都採用V形結構的氣缸排列形式，包括許多輕型裝甲車輛也如此，V形結構夾角一般為90°或60°，氣缸數多為12缸，也有8缸的。現在的發展趨勢是，發動機不但與傳動裝置組裝為一體，冷卻裝置和空氣濾清器等也都固定為一體，這樣可取得最緊湊的空間和工作可靠性，整體拆b和調整所需時間也大幅度地減少90%以上。 4 動力機組用兩台以上發動機來組成動力機組，可以獲得分別工作和聯合工作的不同功率及最低的油耗，但得到所需功率所佔用的體積和質量大，並且不必要地具有多份附屬裝置和連接結構。現代裝甲車輛要求發動機的主要指標是:單位體積功率為350 kW/m3以上，比質量為2kg/kW以下，額定燃油消耗率不大于245 g/（kW·h），

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大修前的使用壽命在500h以上。在發動機尺寸指標中，比質量指標更重要。因為發動機本身佔坦克質量的4%～5%，佔車體容積的10%，而車體卻佔坦克總重30%～40%，因此加大發動機體積會引起車體容積特別是車重的迅速增加。目前研制的裝甲車輛發動機，單位體積功率有的已高達700 kW/m3。 參考文獻[1] 閆清東，張連第，趙毓芹. 坦克構造與設計 下[M]. 北京：北京理工大學出版社錛 2006.05.[2] 項昌樂，馬彪. 坦克設計[M]. 北京：北京理工大學出版社錛 1994.06.[3] 伍賽特.主戰坦克用柴油機應用前景展望及技術發展趨勢研究[J].內燃機錛2019(02):51-54.，